Язык

Вход

RU EN

Circular 278. Издание 1

Документ обновлён на дату:01.01.2000

Национальный план для систем CNS/ATM

Поставить на контроль

Получить доступ

Страницa:

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185

186

ИНФО

Текст

Редакции

Изменения

Ссылается

Упомянут

В папку

ПРЕДИСЛОВИЕ На Десятой Аэронавигационной конференции в 1991 году и на 29-й сессии Ассамблеи ИКАО в 1992 году была одобрена разработанная в ходе проводившихся в течение ряда лет всесторонних исследований концепция систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения CNS/ATM. Сложность и многогранность решаемой задачи, огромное разнообразие задействованных сторон обусловливают необходимость осуществления тщательного планирования внедрения систем СNS/АТМ. Планирование в основном осуществляется на трех уровнях глобальном, региональном и национальном. В качестве начального шага в процессе планирования ИКАО определила требования к необходимым для обслуживания международного авиационного сообщества средствам и службам, подготовив глобальный план. Скоординированный на глобальном уровне план перехода к системам CNSIATM ИКАО был первоначально подготовлен на четвертом совещании Специального комитета по контролю и координации разработки и планированию перехода к будущей системе аэронавигации FANS -этап II в 1993 году. Затем Глобальный план был пересмотрен и опубликован под названием "Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNSIATM". Он был представлен на Всемирной конференции по внедрению систем СNS/АТМ Рио-де-Жанейро, 11-15 мая 1998года. Движущей силой осуществляемой ИКАО работы по планированию и внедрению является планирование на уровне регионов. Именно на этом уровне происходит слияние усилий, предпринимаемых в рамках глобальных рекомендаций и региональных мер по гармонизации, с усилиями, предпринимаемыми государствами и эксплуатантами воздушных судов. ИКАО разрабатывает стратегию планирования на глобальном и региональном уровнях, ответственность же за планирование на национальном уровне лежит на государствах. Тем не менее, в ответ на просьбу ряда государств представить дополнительную информацию. касающуюся планирования и внедрения систем CNS/ АТМ, был разработан данный инструктивный материал в форме Типового националыюго плана для систем CNS/ATM. Этот циркуляр призван помочь государствам в процессе разработки, формулирования, изменения и совершенствования их собственных планов перехода к системам CNS/ATM. А те государства, которые уже завершили работу над своими национальными планами для систем CNS/ АТМ, смогут подтвердить свои выводы, приняв предлагаемый подход. В данном инструктивном материале при рассмотрении недостатков существующих систем определяются функциональные требования на ближайшую перспективу предложения по совершенствованию существующих систем и на долгосрочную перспективу предложения по внедрению новых систем. Содержащиеся в данном документе рекомендации по планированию на национальном уровне, будучи полезными для государств при планировании внутренних и международных полетов, вместе с тем требуют осуществления мероприятий по координации и согласованию с соседними государствами, с тем чтобы внедрение средств и служб проводилось в соответствии с региональным планом. Несмотря на то, что в данном инструктивном материале содержится описание методики и требований к различным конфигурациям систем, которые могут быть реализованы на национальном уровне, предпочтение какой-либо конкретной конфигурации систем в нем не i

ii Циркуляр 278-AN/164 отдается. Выбор конфигурации систем будет зависеть от различных обстоятельств и потребностей, таких, как тип воздушного пространства, плотность воздушного движения и соображения экономической эффективности. В связи с этим конкретное наполнение плана потребует изучения эксплуатационных требований, технической целесообразности и проведения экономического анализа. Представленный в данном циркуляре инструктивный материал подготовлен в соответствии с Глобальным аэронавигационным планом применительно к системам CNSIATM Doc 9750 и дополняет его. Рекомендации относительно применения систем CNS/ АТМ в части метеорологии, служб аэронавигационной информации, организационных аспектов и международного сотрудничества, финансовых и юридических вопросов, подготовки кадров и технического сотрудничества, которые конкретно не рассматриваются в данном циркуляре, можно найти в Глобальном аэронавигационном плане применительно к системам CNSIATM. В основу содержащихся в данном циркуляре рекомендаций по аспектам экономической эффективности положен материал циркуляра "Экономические аспекты аэронавигационного обслуживания, основанного на использовании спутниковой техники. Основные принципы анализа затрат/выгод для систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения CNS/ATM циркуляр 257. В Секретариате ИКАО можно получить по запросу дискету с табличными программами в Excel и WordPerfect, позволяющими применить используемый в данном циркуляре подход в части технического анализа и анализа затрат и выгод. Следует отметить, что для обеспечения максимального удобства пользования программным обеспечением предположения и входные данные были несколько упрощены. Разработанное для данного циркуляра программное обеспечение позволит государствам, поставщикам обслуживания и пользователям наглядно увидеть экономический потенциал систем CNS/ АТМ и сравнивать различные вар1щнты внедрения. При необходимости осуществления более глубокого анализа следует пользоваться программным обеспечением, указанным в предисловии к циркуляру 257. Это программное обеспечение также можно получить в Секретариате ИКАО. В данный инструктивный материал включен глоссарий, в котором даны краткие определения общепринятых технических терминов и сокращений. Эти определения призваны облегчить общее понимание материала читателям, но они не обязательно официально одобрены ИКАО. Свои мнения, замечания и предложения по улучшению или дополнению, возникшие в ходе практической работы с данным инструктивным материалом по национальному планированию для систем CNS/ АТМ, пользователей просят направлять Генеральному секретарю ИКАО.

ОГЛАВЛЕНИЕ Страница Глоссарий v Глава 1. Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Зачем необходимо разрабатывать национальный план для систем CNS/ АТМ . . 1 Какая польза государству от плана для систем CNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Какова структура данного циркуляра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Основные особенности инструктивного материала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Подход к планированию на национальном уровне.......................... 3 На каких рабочих уровнях необходимо прорабатывать национальный план для систем CNS/ АТМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Коррдинация с соседними государствами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Какие цели должна ставить перед собой группа планирования . . . . . . . . . . . . . . 7 Структура планирования для систем СNS/АТМ в ИКАО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Глава 2. Обзор систем CNS/ATM и глобальный план . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Исходная информация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Концепция систем F ANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Глобальное планирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Организация воздушного движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Связь.................................................................. 24 Навигация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Наблюдение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Глава 3. Существующая инфраструктура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Аэропорты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Воздушное пространство................................................. 42 Связь.................................................................. 42 Навигация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3 Наблюдение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Глава 4. Оценка существующ-.х систем........................................ 50 Глава 5. Прогнозы воздушного движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Прогноз ИКАО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Спрос на услуги CNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Глава 6. Нужды и функциональные потребности пользователей воздушного пространства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Нужды пользователей воздущного пространства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Анализ разрыва для определения функциональных потребностей . . . . . . . . . . . . . 58 iii

ОБРАЗЕЦ